ระบบไฟชาร์จของรถ
เนื่องจากแบตเตอรี่ใช้กรดซัลฟิวริกในกระบวนการคายประจุ ทำให้เกิดน้ำ ดังนั้นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในกระบวนการคายประจุจึงค่อยๆ ลดลง เมื่อแบตเตอรี่หมดพลังงาน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จึงลดลงเหลือต่ำสุดด้วย เราสามารถทราบระดับการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างคร่าว ๆ ได้โดยการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นหลักการของช่องสังเกตพลังงานแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา โดยทั่วไป ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 1.28 ก./มล. และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ไม่มีไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 1.24 ก./มล. และจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาจนหมดจะเพิ่มขึ้นในฤดูหนาวที่มีความเสี่ยงต่อการแช่แข็ง
พารามิเตอร์ที่แสดงความจุของแบตเตอรี่คือความจุที่กำหนด ความจุที่กำหนดที่เรียกว่าคือความจุของเอาต์พุตของแบตเตอรี่โดยการคายประจุแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จเต็มแล้วที่อุณหภูมิเฉลี่ย 30 องศาที่อัตราการคายประจุต่อเนื่อง 20 ชม. จนกระทั่งแรงดันของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 10.5V ตัวอย่างเช่น ประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ของเราคือ 6-QA-60 โดยที่ "60" คือความจุที่กำหนด ซึ่งได้มาจากการปล่อยกระแสไฟ 3A เป็นเวลา 20 ชั่วโมงอย่างต่อเนื่องและแบตเตอรี่ แรงดันตกเหลือ 10.5V. โดยทั่วไป ยิ่งความจุของแบตเตอรี่สูง สารที่ใช้งานได้มากขึ้น เช่น แผ่นขั้วบวกและขั้วลบและอิเล็กโทรไลต์ภายใน ปริมาณที่มากขึ้น และต้นทุนก็จะสูงขึ้น ปัจจุบัน รถยนต์มักใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กลงเพื่อลดต้นทุน เช่น 6-QA-60 แทนที่ด้วย 6-QA-45 ปริมาตรและความจุของแบตเตอรี่จะลดลง และค่าใช้จ่ายก็ลดลงด้วย อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ทนทาน
